Anonim

コスタコンコルディアの前にイタリア人の記憶に深く刻まれた海の悲劇は、間違いなく1951年に打ち上げられ、 1956年7月25日にニューヨークに旅行したイタリアの造船の宝石である大西洋横断ライナーアンドレア・ドリアの悲劇です。 午後11時直後、ピエロカラマイ大byが命じた激しい衝突により船が揺れた。 濃霧に共犯するが、主に若い司令官グンナール・ノルデンソンによる重大なミスのために、スウェーデンの砕氷船ストックホルムは、その船首でアンドレア・ドリアの側面を襲い、すぐに水を取り始めた。

破損したキャプテン

避難作業の効率性のおかげで、乗船している1, 706人の乗客のうち、命を落としたのは46人だけであり、救命ボートに登っている間に転倒したために死亡した子供を除き、他のすべての犠牲者は衝撃の影響を受けたキャビンにいました。 関係する側の居住者の間で、14歳のリンダ・モーガンは奇跡的に救われ、ストックホルム橋の上に投げられて、そこでほとんど無傷で見つかりました。
イタリアの司令官ピエロ・カラマイは、安全に保たれる人がいないことを確認した後、アンドレア・ドリアを降りた最後の人でした。 1972年4月7日にジェノヴァで亡くなる前に、「乗客を救う…乗客を救う」という苦痛にheいたと言われています。
[難破時に自分を救う方法]

しかし、コスタコンコルディアもアンドレアドリアも、アキレラウロと不運な面で競争することはできません。1隻の船のカリキュラムでは、4回の火災、衝突、ハイジャックは悪くありません。 この信じられないほどの一連のイベントの主役は、最初は大西洋横断のアキレラウロ、そして最初から運が悪いクルーズ船です。

難しいスタート
1939年に設計され、1946年にのみ発売されました。これは、第二次世界大戦により建設が遅れたためです。 オランダのヴリシンゲンの造船所から解放され、1963年まで大西洋横断として使用され続け、その名前が変更されたラウロ艦隊に売却されました。 しかし、本当の不幸はまだ来ていました。 船内での爆発による最初の火災は1965年、2回目は1972年、3回目は1981年にさかのぼります。1975年、ダーダネルス海峡で、アキレラウロはレバノンの貨物船ユーセフと衝突して沈没しました。 1985年にギリシャの会社Chandris Lineに売却されました。
発作
同年10月7日、彼女はエジプト沖のパレスチナ解放戦線のコマンドーに誘された。 解放はまたアラファトのとりなしによるものでしたが、誘kidの唯一の犠牲者が車椅子に拘束されたアメリカ人であったという事実は、テロリストを運ぶエジプトの飛行機を妨害したアメリカによる報復を引き起こしました(解放と引き換えに免責が約束された人)。

シゴネラに乗っ取られた飛行機は、米国とイタリアの間で最も深刻な外交危機の中心にあり、誘s犯をアメリカ人に引き渡すことを拒否しました(後にイタリアで殺人罪で有罪判決を受けました)。

終わり
一方、アキレ・ラウロは旅行を再開していました。 1987年にスターラウロに買収され、1994年11月30日にソマリア沖で新たな火災が発生しました。 2人が死亡した(1人はボートで押しつぶされた)。 12月2日に沈んだ(最終的に?)。 難破船は、海底5, 000メートルの深さにあります。