Anonim

12, 000 km / hで飛行します。 エンジンが停止した状態。
X-43は、音速の10倍のマッハ10に触れました。 航空の歴史的なステージ。 250, 000ドルの宝石であるScramjetは、大気中の酸素を直接燃焼させます。

X-43 Aの長さはわずか3.7メートルで、翼幅は1.5メートルです。イラスト:©NASA。
X-43 Aの長さはわずか3.7メートルで、翼幅は1.5メートルです。 イラスト:©NASA。

SpaceShipOneの成功のわずか1か月後、別の米国の航空機が航空の歴史に入りました。
X-43 Aは、NASAが製造した小型の無人飛行機で、音速の10倍、つまり時速約12, 000キロメートルのマッハ10に触れました。
ギネスブックの極超音速機は、1996年に2億ユーロ以上で資金提供されたHiper-Xプロジェクト内の米国宇宙機関によって実現された3つのうちの1つです。
X-43 Aは、スクラムジェットファミリーの最新製品です。つまり、可動部品のない超音速ジェットエンジンです。
呼吸する飛行機。 革新的な水素エンジンを搭載したわずか3.7メートルの小さなジェット機です。 同じ燃料を動力源とする一般的なロケットも、特殊なタンクでの燃焼に必要な酸素を運ぶ必要があります。
代わりに、NASAの航空機は、重量と機動性の面で明らかな利点を持ち、大気から酸素を直接抽出できる革新的なシステムを備えています。
通常のジェット機では強力なファンが酸素の圧縮を処理しますが、X-43 Aエンジンには可動部品がありません。 酸素は、超音速による力のおかげで、水素と混合するのに十分な圧縮度に到達しないまで、ますます狭いダクトに流れ込みます。 燃焼することにより、2つのガスは推進に必要な推力を生成し、廃棄物として水以外は与えません。

飛行機またはミサイル?
開発の現在の段階では、X-43 Aはまだ地面から独立して離陸することができません。 記録を樹立するために、B-52B輸送機が小型ジェット機を翼の下に引っ掛けてペガサスロケットに取り付けて離陸しました。 0.8のマッハ速度と12, 000メートルの高度に達したB-52Bはペガサスを打ち上げ、小型飛行機を33, 000メートルまで上げて出発しました。 ここで水素エンジンが作動し始め、X-43 Aをマッハ9.8、時速約11.700 kmまで押し上げました。
水素を燃焼させるために利用できる燃料により、スクラムジェットはわずか10秒間だけ狂気の走りを続けましたが、飛行中のすべてのデータを検出するには十分でした。 飛行機は太平洋上を滑空し、カリフォルニアの海岸から沈みます。 航空機の端に配置された特別なカバーは、大気との摩擦によって発生する2000度を超える非常に高い温度から航空機を保護しました。

3つのない2つはありません。
今日は小型飛行機の3回目の公式飛行です。 2001年6月に行われた最初の打ち上げは失敗でした。推進ロケットがコースを外れ、悲惨な結果を避けるために技術者にスクラムジェットを破壊するように強制しました。 今年の3月27日、2台目のX-43 Aがマッハ7の並外れた速度に達したときに事態は改善しました。
今日のフライトにも問題はありませんでした。テストは月曜日の午後に行われるべきでしたが、いくつかの問題により技術者は24時間延期せざるを得ませんでした。

常に高い。
Hiper-Xプロジェクトは再資金提供されておらず、今日のプロジェクトは最終飛行となりますが、スクラムジェットセクターの研究は終わりません。 すでに2005年に、米国とオーストラリア国防省の協力のおかげで、マッハ10で飛行できる車両を構築し、通信衛星を軌道に乗せる必要があります。 研究者によると、このタイプの航空機が商業部門で使用できるようになるまでには50年かかります。 スクラムジェットは長い間多くの航空会社の関心を集めてきました。現在のロケットの速度をはるかに上回る速度を可能にしますが、機体と同様の機動性と安全性を備えています。

(2004年11月17日更新のニュース)