Anonim

インターネットに接続された車であるコネクテッドカーは、少なくともドライバーや企業の期待では新しいスマートフォンになる可能性があります。前者は機能とサービスの面で、後者は収益の面で。

そして確かに、統計はそれを確認しているようです:2016年の初めに、初めて、米国で登録された新しいスマートカーの数は、販売された新しいスマートフォンの数を超えました。

より多くのスマートカーのトラフィック。 この数字は、電話会社によるこのセクターへの関心の高まりを説明しています。米国最大の電話会社の1つであるAT&Tは、ネットワークに接続された800万台もの自動車をすでに頼りにしています。 これにより、モノのインターネットの他のデバイス(センサー、アプライアンス、カメラなど:ここで説明します)により、同社は2015年に10億ドル以上のデータトラフィックのみを獲得できました。

また、別の興味深い数字は、世界中のデータトラフィックの全体的な成長に関するものです。シスコによると、2014年から2015年の間に74%増加し、過去10年間で4000倍になりました。

今日、最大の帯域幅消費者は携帯電話です。おかげで、私たちは常にインターネットに接続して、ソーシャルネットワークの更新、写真の公開、ゲームのプレイ、ビデオの視聴を行っています。 そして2位はすぐに車になるかもしれません。

車を更新するにはどうすればよいですか? 実際、現代のほとんどの車には、ナビゲーションからエンターテイメント、アクティブセーフティ、エンジン管理、ABS、エアコンなど、多くのマイクロプロセッサによって制御される150以上の電子システムが搭載されています。

つまり、自動車は仮想化されており、テスラをはじめとする自動車会社は、ハードウェアとソフトウェアを単一のエンティティとして設計することで、自動車を再考し始めています。

今後数年間に期待できるのは、製品の観点から見ると、スマートフォンの進化と非常によく似た車の進化です:搭載されているハードウェアとソフトウェアは、ライフサイクルがより短くなる傾向があり、車を管理するオペレーティングシステムの新しいバージョン。

同じテスラは、携帯電話のようにインターネットを介して車のソフトウェアを更新します。 スマートフォンとの唯一の違いは、アップデートはオプションではないが、ソフトウェアの新しいバージョンが利用可能になり次第利用可能になることです。

誰が支払うの? 消費者の観点から見ると、これはすべて、コネクテッドカーが燃料、道路税、保険に加えて追加の経常費用項目を提供することを意味します:接続性。

車はスマートフォンと一体化し、多くの場合、交換されます:旅行中に電話をかけたり、地図を調べたりするだけでなく、支払い、音楽を聴く、ゲームをする、映画を見る自動運転システムが目的地まで連れて行ってくれます。

誰がそれから恩恵を受けます。 そして、どのように。 これはすべて、電話会社、コンテンツプロバイダー、広告市場など、企業が獲得できる無限の可能性を開きます。 しかし、考えられるさまざまなビジネスモデル:より伝統的なものから消費(使用する場合、マップなどのサービスに料金を支払う)、Spotifyにフリーミアム(広告と引き換えに無料で音楽を聴くが、私は支払うことができます)質の高いサービスとコマーシャルなし)をGoogleで完全に無料で提供します。

ただし、後者は、「automobilisitci」データ(どこに行くか、いつ、どのように運転するかなど)を取得して使用して、商用操作を行う権利を留保します。

たとえば、好意的な運転者のデータを保険会社に販売して、有利な数字の保険を取り、同様に無謀な保険を罰するように奨励することを決定することができます。おそらく、事故に対する補足保険を提供することによってです。少し前に話しました

Gartnerによると、2020年までに2億5千万台以上のコネクテッドカーが流通します。したがって、今後数年間は、携帯電話で起こったように、自動車メーカー、通信会社、大規模なオンライン間の前例のない産業提携の誕生を期待する必要があります。